第二十二章、资本无国界

    1856年7月，维也纳政府正式开始实施“套牢计划”，政府加大基础设施投资，向外界公开招标。

    与此同时，铁路也开始了，几乎每一座城市都被规划上的铁路线，然后进行招标。

    这次不光是国内的铁路公司可以参与，海外的铁路公司同样可以参与竞标，不设任何投资限制。

    还是老规矩一条铁路线只授权给一家铁路公司，不允许重复建设浪费资源，满足大家想要垄断经营的愿望。

    看上去非常的美好，前提条件是铁路公司必须要按时开工按时完工，如果做不到就准备哭吧！

    按照新的计划，一旦铁路完成，新神圣罗马帝国的铁路总里程将会达到惊人的9.7万公里。

    而目前全国的铁路总里程也不过1.58万公里，在建铁路项目也只有3.21万公里，现在几乎是放大了一倍。

    考虑到新规划的铁路路线有些路线太偏，很难取得赢利，为了吸引投资者，维也纳政府还承诺对偏僻路段永远免税。

    利好的消息忽悠普通投资者还可以，聪明人都知道，这只是一张诱人的画饼。然而在市场狂热的年代，谁会在乎这么多呢？

    聪明人都知道，项目最终无论是成功还是失败，只要不成为最后的接盘者，他们都可以从中赚到钱。

    尽管奥地利所有的铁路公司都没有赢过利，可是铁路股票却是一路看涨，非常受资本市场的看好。

    目前通车的铁路都在赢利，这给很多人造成了一种错觉，认为铁路公司是稳赚不赔的买卖，尤其是奥地利铁路可以垄断经营。

    招标项目上，维也纳政府也在尽情的吹嘘，比如说目前新神圣罗马帝国的经济发展速度对铁路运输的需求量人口高增长率，这些都是利好的消息。

    经过这么包装下来，不少投机者都中招了，理论上这些铁路线全部都会赢利，即便是最偏僻的波黑地区铁路，未来也会赢利。

    这些数据没有骗人，铁路赢利真的只是时间问题。这个年代没有汽车没有飞机，在陆路运输中没有任何交通工具可以和铁路竞争。

    新神圣罗马帝国的国土并不大，没有太偏僻的地方，不存在荒无人烟边疆，未来都是有发现潜力的。

    弗朗茨估计，如果维也纳政府不对铁路运输价格进行限制，那么十年过后，：“不管奥地利人有什么阴谋，只要不妨碍到我们赚钱，我们就可以继续合作下去。

    仅凭我们目前手中资料，猜测他们的计划是非常不靠谱的。不管维也纳政府有什么阴谋，他们这次拿出来的项目，确实存在着很多优质资产。

    我们只要把这里面的优质资产筛选出来，然后想办法拿到手就行了，剩下的垃圾资产谁爱接手，就让谁去接好了。

    如果可能的话，大家还可以努力一下，看看能不能把某些看上去美好的垃圾项目，丢给我们的竞争对手。

    在我个人看来，城市安全饮水管就非常的不错，可以吞下来，一旦这个项目完成，你们可以想象一下，垄断了一座城市自来水供应的利润。”

    西蒙非常配合的说：“杰诺斯，你还是那么厉害，一眼就挑中最有效价值的项目。

    我们旗下的几家自来水公司，一直都是最稳定的财源，几乎不受市场波动的影响。

    不过，我觉得只要奥地利人出价够高，承接一部分市政工程项目也可以，顺便我们还可以帮他们发行建设债券，解决项目的资金需求。”

    显然，他看中的不是什么市政建设工程，而是发行债券，这才是旱涝保收的买卖。

    这些债券又不是他们自己吃下的，而是替维也纳政府在伦敦金融市场上销售，无论最后能不能兑现都和他们没有关系，反正手续费和汇兑费先赚到了。

    伯纳特补充道：“我们的铁路公司也不能闲着，现在国内的业务增长几乎已经停滞，发展潜力已经不大了。

    不管怎么样也要趁这个机会拿下几条铁路线，把股价再往上推一推，然后再找个下家来接盘。”

    显然大家都知道了这里面存在着危机，可是这并不妨碍他们赚钱，只要利润足够大，谁在乎维也纳政府到底想要干什么呢？

    大家不同的意见，实际上也是代表着各自不同的利益诉求。同一个财团中，大家的发展方向也不可能都是一样的。

    大家都有自己的目标，在利益不冲突的情况下，才能够做到亲密合作。

    如果做不到这一点，那么该分家的还是要分家。说白了，财团只是一个利益集团的结合，一旦大家利益冲突太大，分崩离析也是非常自然的事情。